AT变速箱的工作原理

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最近一直想搞清楚AT变速箱的原理，找到了一篇文章，还不错。

关于变速箱与油耗高低的关系，简单的看，实际上就是传动效率的问题。手动与自动变速箱在和发动机连接的方式是有不同的，手动变速箱与发动机，以及与整个传动系统都是硬连接，抬起离合器的时候，动力几乎是100％的传递到传动系统（实际传递效率大约95%），半联动状态也仅仅持续几分之一秒，所以其动力的损耗基本可以忽略，所以手动变速器的传动效率非常高。

       而自动变速器没有离合器，它的动力切换，是需要一个叫做液力变矩器的装置来进行动力切换缓冲的，是属于软连接。液力变矩器的工作原理，实际上就是在一个充满液压油的空间里面装配两个涡轮叶片，分别和动力输入端、输出端相连接，是通过流体力学的原理在两个叶片之间进行动力转换，也就是通过动力输入端的叶轮产生强大的涡流来推动输出端的叶轮，从而实现动力传递，而正是这种方式降低了传动效率，增加了油耗，而且是越极端的加油门，传动效率越低下。

注：这里是主动轮带动从动轮转动，而且不可逆。

       可以想象为一个巨大的涡轮洗衣机 通过液体 带动另一个涡轮旋转，因此，这个液体（ATF）起到十分关键的作用。

       基于这种动力传递模式的区别，手动-自动变速箱的动力传递效率差异是很明显的。

      手动 传递效率 〉95%   自动（液力耦合状态） 80%~85%

      为了在一定程度上弥补自动变速箱的缺陷，变扭器锁止离合器出现了，这个器件的主要目的就是在车辆进入匀速行驶阶段，将自动变速箱的液力耦合状态切换为机械锁止状态，使液压传动的软连接模式变为机械传动的硬连接模式，从而提高动力传动效率。切换时机和关联参数见上图

        因此从这个原理上可以明白，在城市行驶中，手动档的传动效率天生就比自动档的要好（起步停车等变速行驶较多），而进行自动档驾驶时，尽量不要急加油，尽快进入匀速行驶状态，避免急加速急减速，因此从这个原理上大家可以明白了，在城市行驶中，手动档的传动效率天生就比自动档的要好，而进行自动档驾驶时，尽量采用温柔的缓加油方式，可以大大降低自动档汽车的油耗。

同时需要说明的是，液力变矩器还有一个重要的功能是能够实现变矩，在发动机动力输入端的转速比输出端更大的时候，可以适当放大扭矩。自动档的齿轮比与手动档相比更小，如果都以100M时速巡航，自动档转速势必比手动档更低，因此自动档车辆进行匀速巡航的时候，能够获得很好的经济性，甚至比手动档油耗还低。

    注意：由于变扭器锁止离合器不是持续的，一旦出现油门踩踏，改变油门位置，这套机构就会立即取消，让液力变矩器及时参与动作。