APIC-APU空气系统

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APU以100%运行-未选择引气

A/C气动系统的引气供应由用于输送功能的引气控制阀控制。燃油操作的引气控制阀是一个分流阀：连接至a/C系统和/或辅助动力装置（APU）排气。

注：液压油是来自燃油控制单元压力调节器部件的高压燃油，压力约为250 psig。

引气控制

飞机引气用户所需的空气量由负载压气机进口导叶（IGV）的打开角度控制。IGV由燃油驱动的作动器移动。

浪涌保护

负载压气机喘振保护由排放排气中过量空气的排放控制阀完成。

滑油冷却

齿轮箱驱动的风扇从进气室吸入空气，迫使空气通过滑油冷却器。离开油冷却器后，空气被排放到舱外。冷却风扇包含一个永磁发电机（PMG），如果主电源中断，该发电机向电子控制箱（ECB）提供直流电，最长持续230ms。

舱室冷却

由齿轮箱的一个齿轮驱动的风扇提供的空气也用于APU舱室冷却。舱室冷却空气通过连接在风扇排气管上的较小管道吹送。当APU不工作时，自然对流使APU舱通风。

增压和排油口

在操作过程中，压缩空气从前轴承密封缓冲系统和后轴承密封缓冲装置进入齿轮箱。这些空气来自动力部分压气机。齿轮箱通至APU排气口。油雾通过空气-油分离器与排气分离。

控制

ECB使用以下几个参数控制空气系统：

-来自APU入口压力和温度传感器的信号，

-来自负载压气机排放压力传感器和压差传感器的信号，

-来自燃油驱动作动器的指令和反馈信号。

监测

压气机引气压力传感器是一个单元，包含一个静压和一个压差传感器。它位于APU进气增压室。ECB使用传感器输出电压计算压气机空气流量，并在下部ECAM显示单元上为APU页面提供APU引气压力指示。为了帮助维护和故障排除，引气控制阀有一个可视的位置指示器。

APU以100%运行-未选择引气.引气控制…监测

APU以100%运行-接通引气按钮

当按下APU引气P/B时，P/B上的蓝色ON灯亮起，并向两个BMC和ECB发送一个信号，以打开引气控制阀（BCV）。

BCV伺服阀接收来自ECB的命令信号，使BCV打开飞机气动系统供气管道，并使引气流入供气管道。

为了确保飞机排气供应管道中出现压力积聚，ECB首先命令排气控制阀（BCV）到排气管道关闭位置，然后调节BCV以防止喘振情况。

BCV使用LVDT向ECB进行位置反馈传输。

APU以100%运行-接通引气按钮

APU以100%运行-按下引气和空调组件按钮

在驾驶舱顶置面板上按下Pack P/B后，ECB接收来自ECS控制计算机的命令信号。

由于该输入信号，ECB向IGV作动器发送延伸命令信号，以将进口导叶驱动到更打开的位置。

因此，来自APU进气增压室的更多空气将通过IGV进入负载压气机壳体。

为了确保必要的引气质量从APU流到ECS，ECB命令BCV到排气管完全关闭位置。

APU以100%运行-按下引气和空调组件按钮

APU 100%运行-引气和MES信号输入到ECB

当飞机的发动机启动时，ECB接收主发动机启动（MES）增压信号，以增加发动机启动的引气压力。

ECB命令IGV作动器至最大伸出位置，以将IGV驱动至全开位置。

BCV接收来自ECB的指令信号，以调节一定质量的空气并将其排放到APU排气中。

当发动机启动程序完成时，MES信号不再适用，ECB命令IGV作动器和BCV到达ECS放气供应所需的位置。

APU 100%运行-引气和MES信号输入到ECB

我是夜猫，带你看看飞机。