轻卡底盘降重还不够？轻量化货厢也来了

【卡车之家 原创】521之前的蓝牌轻卡货厢制造一般只考虑强度和成本，因此铁厢最流行，521之后蓝牌轻卡虽大幅降重，但大部分自重也有2.3吨左右（宽体底盘），传统铁厢并不能完全达标，因此不少厂家开始推出彩钢板、铝合金、蜂窝板等类型的轻量化货厢以满足市场需求。

目前参与的品牌有江铃、东风、重汽、福田、解放（未上市）等。其中江铃作为原厂厢普及程度最高的品牌，轻量化货厢的种类也是目前已知最多的（包括：铁铝、铝合金、彩钢板、复合板），加上江铃长期坚持的标载定位和销量，因此比较有代表性，所以我们将主要通过介绍江铃的原厂轻量化车厢，给大家作参照。

铁铝货厢

虽然被称为铁铝货厢，但非严格意义上说这款产品并没有铁，货厢大部分采用高强度的钢组成，厢体底架是钢铝混合材料，边板下护板和铰链则均为铝合金。根据官方资料显示，铁铝货厢比铁厢能轻100至100公斤，但承载性能可以保持不变。

铝合金货厢

货厢完全由铝合金材料打造，包括厢体、底架、铰链等。除了自重轻以外，其模块化的设计方式也更便于后期修复，并且回收残值高。关于该车厢江铃没有明确给出具体的降重数据，不过HOWO轻卡销售人员表示，HOWO轻卡的铝合金货厢比铁厢大概轻600公斤左右。

铝合金车厢并非是新鲜的事物，早在多年前开始就有不少拉轻抛货的半挂车使用，而今甚至自重更轻的镁合金车厢也诞生了。

彩钢板货厢

采用夹层彩钢板打造的厢体：彩钢板+挤塑板+彩钢板，具有自重轻、保温隔热等特点。搭建简易活动房的彩钢瓦也属于彩钢板的一种，不过彩钢瓦一般是单层的，彩钢板则有单层和夹层两种，用途会更加广泛。

通常彩钢板货厢一般用于标载运输，但江铃原厂厢推出了选装镀锌钢板+工子钢的厢体边侧板加固方案，使之能够胜任饮料、蔬果等品类的重货运输。

复合板车厢

复合板车厢除底板外均由复合蜂窝板制成，与之搭配的是铝合金的骨架，底盘采用竹胶板制成，搭配的是高强钢骨架。蜂窝板具有隔热、重量轻、抗震、受力均匀等优势，对于整车轻量化有非常大的帮助。目前不少品牌都向外展示了实际的解决方案，包括中集、江淮、福田等。

原厂厢逐渐盛行 作坊式生产受到冲击

521事件也影响了车厢的生产模式，不少品牌通过自有的改装公司或联合有资质、有实力的合作方，推出原厂车厢产品，传统的作坊式生产正受到挑战。

传统车厢大部分通过小作坊生产，相对低廉的运营资金带来了亲民的价格，客户通常不需要发挥太多钱财便能出门拉货营生。但作坊式生产也让客户面临着不少的风险，由于没有合法生产资质，缺乏品质控制和生产监管，车厢质量和用户权益通常极难保证。更重要的是还缺乏轻量化车厢的生产经验。

而拥有完善标准生产的原厂厢几乎就能够避免上述的问题，同时由于产品多样性的技术积累和充足的研发资金，开发生产的新产品也会更加可靠。例如：福田轻卡单是厢式上装的技术总成规范就长达17页A4纸；重汽轻卡铝合金车厢在研制成功后，还经过了6吨的长期载重测试。

轻量化货厢有效降低了整车自重，也让超载运输受到限制（无法重载），可以说是标载运输趋势的最好反映。未来的轻卡运输大致会分为蓝牌标载，黄牌重载化方向发展。（文/李海贤）

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