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在我印象里，雷克萨斯是一个喜欢与声音“较真儿”的品牌。1989年，当它的第一款大型豪华轿车LS诞生时，它要做一款在车内听不到噪音的车。2001年，它与Mark Levinson音响合作，创新设计的功放将失真减到最低，始终置于车内最佳位置的扬声器给乘车者带来了无与伦比的听觉享受……
而今天，我们听到的将是来自超级跑车LFA V10发动机在9000转/分钟的吟唱和F车型传出的V8怒吼。
雷克萨斯说：“他们旗下高性能车系F的字母源于富士赛道（Fuji Speedway）的首字母”,所以我们来到了这个令旅行者和赛车爱好者都一定会羡慕的地方。上赛道前，你可以近距离眺望富士山的皑皑雪景；戴上头盔之后，则可以向这条有着1.475公里的疾速直道和16个湍急弯角的F1赛道发起挑战。
对我而言，来到富士，是能在这里找到全球最多的LFA。它不仅是雷克萨斯高性能家族的鼻祖，也是一款让我们回忆丰田在F1光辉岁月的车型。它的声线低转速时就很嘹亮，到了高转速时那种尖叫声则让人上瘾，并提醒路人那一大坨金属曾经与F1发生过关系——没有F后面的X,却和曾经的F1有着相同的声音。日本人把它在高转速时完美的声浪被誉为“天使的咆哮”。
从怠速到9000转/分仅需0.6秒。由于转速攀升得实在太快了，当年的机械仪表根本跟不上转速的变化，所以改用了电子的。看看摩托车的转速，再看看这台车，你就知道为什么要选择雅马哈联合手工打造发动机了吧！与这台强大发动机相匹配的是ASG序列式半自动变速箱，助力LFA在3.7秒内完成0至100公里/小时的加速。另外，65%碳纤维增强材料与35%铝材打造而成的单体壳车架，在坚固之余也令LFA拥有更轻盈的身姿。
LFA任性地用一大堆碳纤维总结了日本人对偷轻与细节设计的龟毛。从中我们可以窥得几分东瀛汽车厂家何以充满魅力的秘密所在。日本人好像都患有精神分裂症：前一分钟他们还在生产着造型方正、没有任何乐趣可言的白色家电，后一分钟他们却拿出了光芒四射的跑车。
LFA如此惹人喜爱，除了性能，还因为它令人从情感上佩服日本企业自我意识的突破。除了车头那个很斜的字母L，你几乎找不到它与雷克萨斯在此前20多年中造出的那些优雅的三厢轿车有什么共同点。以形象古板著称的丰田集团让一辆价值600万元的超级跑车溜进了自己的历史展厅。
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