交叉轴考验的是什么？

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类型:新闻 汽车点评 【合作】 作者：汽车点评 编辑：汽车点评 2015年06月25日 17:56:48

【CS75四驱版顺利通过交叉轴测试】

CS75的四驱系统与现代圣达菲、途胜、狮跑，哈弗H6，传祺GS5使用的同为使用博格华纳Nextrac智能适时四驱系统，但笔者经过查询以上车辆中能够通过交叉轴测试的车型仅有CS75四驱版一台，这是为什么呢？

Nextrac智能适时四驱系统是基于前置横置引擎车辆开发的，其结构为从前驱桥引一根传动轴，并通过一个多片离合器式差速器连接到后桥，而前后差速器均为开放式差速器，没有锁止或限滑功能。当汽车在过交叉轴时，电子系统控制的只能根据前后轴的打滑情况，由多片离合差速器来分配前后轴扭矩大小（0～100或50~50），负责前后轮的扭矩控制，至于前后轴上车轮的扭矩分配是由前后差速器控制。由于前、后差速器是开放式的，一旦前后轴各有一轮失去附着力出现打滑，前后差速器又无法锁止打滑轮，那么动力就会丧失，以致没能通过交叉轴。

对于仅配备开放式差速器的城市SUV而言，如果ESP不介入，那么结果就会使某一侧车轮打滑空转，接触地面的对侧车轮丧失牵引力。就像上图中途观，马自达CX-5，丰田RAV-4那样，过不了交叉轴。

对于拥有差速器锁止功能的四驱SUV，过交叉轴就简单多了，比如奇骏和欧蓝德，只需要驾驶者在通过前人工锁止前后轴，并依靠ESP系统对空转车辆进行制动，让动力传递至有抓地力的车轮。因此，对于城市四驱SUV而言，拥有一个主动锁定中央差速器的按钮还是好的，应对湿滑泥泞路面时就没那么被动了。

CS75四驱版正是提供了四驱锁止按键，能够主动对前后轴扭矩分配进行锁止，同时通过ESP介入辅助制动同轴的空转车轮，才将动力顺利传输至有抓地力的单侧车轮，从而让CS75四驱版顺利通过了交叉轴项目的考验。

当然，车主在现实环境中很少能遇到交叉轴项目的测试，但是能够通过这项测试就证明了车辆具有相当强的脱困能力。同时，能够经受住对向车轮悬空的考验，对于CS75这样采用承载式车身结构的SUV来说，就说明其车身刚性是不俗的，这也解释了为什么CS75的车重会接近1.7吨的原因。其实四驱系统的结构原理并不能代表一切，还要结合悬挂行程、制动系统、车身刚性、车身通过角等等多个因素，才能综合体现一台SUV的真正能耐，CS75四驱版都做得挺好。